Le pilote d'Air Austral, David Rocher, en arrêt maladie depuis plus de deux ans va porter plainte contre l'aviation civile (DGAC) et son représentant Patrick Gandil pour "mise en danger délibérée de la vie d'autrui". Une nouvelle plainte qui fait suite à celle qu'il avait déposée en mai 2010 contre son employeur, Air Austral, pour "violation des règles élémentaires de sécurité et du code de l'aviation civile". 

Air Austral : L’Élysée relance la plainte d’un ancien pilote

A la demande de l’Elysée, la ministre des Transports Nathalie Kosciusko-Moriset, a demandé au directeur général de l’Aviation civile de réexaminer la plainte de David Rocher, ancien pilote d’Air Austral, dénonçant des manquements à la sécurité. La plainte avait été classée sans suite par le parquet de Saint-Denis.

Le 28 décembre 2009, David Rocher, officier pilote de ligne sur Boeing 777 à Air Austral, dépose plainte contre X pour mise en danger de la vie d’autrui. Sa démarche s’appuie sur deux événements qui auraient pu avoir des conséquences catastrophiques, un retour à Gillot en janvier 2001 pendant le passage du cyclone Ando « sous un véritable déluge » et surtout un décollage de la Réunion pour Paris le 24 février 2007 alors que notre île se trouvait en alerte orange, sous la menace de Gamede.

TRANSMIS A L’AVIATION CIVILE

Selon David Rocher l’équipage n’aurait décollé dans des conditions météorologiques plus que limites que sous la pression de Gérard Éthève, président du directoire et directeur général d’Air Austral. « Cette plainte a été déposée par Monsieur David Rocher, après que la société Air Austral ait refusé de lui verser la somme de deux millions d’euros qu’il avait réclamée en menaçant du dépôt de cette plainte », affirmait Gérard Éthève. Cela lui vaut d’être aujourd’hui poursuivi en diffamation par David Rocher. La plainte est en cours d’instruction. Le 21 juillet 2010, le procureur de la République de Saint-Denis classait la plainte pour mise en danger de la vie d’autrui sans suite. David Rocher en applelait à Nicolas Sarkozy. Sur demande de l’Elysée, la ministre des Transports, Nathalie Kosciusko-Moriset a transmis le dossier au directeur général de l’Aviation civile « pour un examen attentif ». Air Austral réserve pour l’instant sa réaction. « Nous n’avons pas encore été destinataires de ces documents », indique Alain Abadie, secrétaire général de la compagnie réunionnaise. David Rocher était depuis septembre 2008 délégué syndical du Syndicat national du personnel de l’aviation civile (SNPAC). Témoin de ce qu’il jugeait être des dysfonctionnements graves au sein de la compagnie réunionnaise, David Rocher avait choisi la voie syndicale afin de les dénoncer sans risquer de perdre son emploi. Bien que personnel protégé, David Rocher avait alors été licencié. L’inspection du travail avait sommé Air Austral de le réintégrer. Il n’a jamais repris les commandes au sein de la compagnie réunionnaise et vit aujourd’hui dans des conditions extrêmement précaires en métropole, ayant perdu sa licence de pilote de ligne

Source : Clicanoo – Alain Dupuis – 11 mars 2011

 

 

 

 

Le récit, je vous avais prévenu, fait froid dans le dos.

Mais ce qui s'est produit ce 24 février 2007 est loin d'être un cas isolé.

Le 6 janvier 2001, le vol UU 565 Réunion-Tamatave s'est déroulé dans des conditions presque identiques, qui prouvent bien que la sécurité des passagers est la dernière des préoccupations de Gérard Ethève.

Là aussi, plutôt qu'un mauvais discours, je vous laisse découvrir le récit détaillé fait par le pilote David Rocher de ce vol…

 

Comme si cela ne suffisait pas, Gérard Ethève vient encore de s'illustrer, de la même manière, il y a encore quelques jours, à l'occasion du passage du cyclone Vania sur la Nouvelle Calédonie, la semaine dernière.

Apprenant l'arrivée imminente du cyclone, et plutôt que d'annuler le vol comme l'ont fait toutes les autres compagnies, le PDG d'Air Austral décide d'avancer le vol prévu le samedi matin au vendredi à 14 heures. Les conditions météo sont déjà terribles et les passagers doivent braver les intempéries pour arriver jusqu'à l'aéroport. Pas de chance, devant la furie des éléments, le Haut Commissariat est contrain de déclencher l'alerte rouge dès 10h30 vendredi, alors que l'enregistrement avait débuté depuis une demi-heure, bloquant par là même plusieurs dizaines de passagers dans l'aérogare où ils ont vécu le passage du cyclone sur l'ile…

Il a été dans l'obligation de vendre sa maison de Saint-Leu et est parti en métropole où il vit dans un studio de 20 m2 avec sa femme et sa petite fille de 3 ans. Il est dans une situation de grande précarité et son état de santé s'est fortement dégradé, ce qui fait qu'en plus il a été jugé inapte au vol par les médecins du Centre d'Expertise Médicale du Personnel Naviguant pour grave dépression.

Source : Zinfo974.com – Pierrot Dudpuy – 20 janvier 2011

Source:  Zinfos974.com – Karine Maillot – 15 Juin 2010

Alerte rouge. Les faits remontent au 24 février 2007. A cause de l’alerte météo orange et du pic d’activité cyclonique prévu en fin de soirée, «toutes les autres compagnies aériennes (Corsair et Air France) avaient avancé leurs vols plus tôt dans la journée», écrit David Rocher. Le vol Air Austral Mayotte-Réunion-Paris décolle pour sa part comme prévu de Mayotte pour Saint-Denis, où il fait escale «vers 17 h 45» avant le départ pour la métropole dans la soirée. A 19 heures, le préfet décrète l’alerte rouge pour 21 heures. Entre-temps, David Rocher, second copilote, et le commandant de bord préparent le vol pour Paris. «A la fin de cette réunion, monsieur Ethève s’est rendu en salle de réunion, fait très inhabituel de sa part, écrit le copilote. [Il] semblait stressé et s’est adressé directement au commandant de bord : "Si à 19 h 30 tous les bagages ne sont pas chargés, vous les laissez par terre et vous décollez." […] Toutes les personnes présentes ont été choquées, mais aucune d’elles n’a osé s’exprimer.»

Selon la plainte, l’appareil décolle à 19 h 30 alors que quatre critères nécessaires n’étaient pas remplis. Rocher en garde un «souvenir précis» : «Des trombes d’eau s’abattent sur le pare-brise, les essuie-glaces balayent à toute vitesse, mais on n’y voit presque rien. […] Les ailes commencent à nous porter, mais les pneus sur la piste détrempée n’adhèrent plus. Le vent […] nous pousse vers la droite et l’avion dérape alors qu’on n’a pas encore décollé. Il y a trop de vent de travers et surtout trop d’eau sur la piste. […] Le commandant de bord tire sur les commandes de vol et le nez de l’avion monte. A peine en vol, nous rencontrons des conditions apocalyptiques : nous sommes pris dans les cisaillements de vent, la vitesse de l’avion chute brusquement et nous descendons bien que les réacteurs donnent toute leur puissance. […] Je pense alors au crash dans l’océan. […] Après quelques secondes très longues, nous reprenons de la vitesse et de l’altitude, toujours pris dans des turbulences sévères. Après deux ou trois minutes, tout est fini.»

David Rocher estime que Gérard Ethève a fait pression pour «maintenir le décollage à tout prix», «peut-être» pour des raisons «économiques». A l’aéroport, «aucun hangar ne pouvait abriter l’avion», qui aurait été «sérieusement endommagé et l’assurance n’aurait pas remboursé les dégâts». Le copilote indique qu’il a déjà vécu un incident similaire le 6 janvier 2001 durant le cyclone Ando, lors d’un vol où il avait dû rebrousser chemin et se poser à Saint-Denis-Gillot sous un «vrai déluge».

«Dysfonctionnements». Contactée par Libération, Air Austral indique que les conditions de sécurité étaient remplies. Ce sont les autorités aéroportuaires qui décident la fermeture de l’aéroport dès que les conditions météorologiques ne permettent plus les vols. «Gillot était ouvert et le décollage autorisé», précise une porte-parole. Elle rappelle également «qu’un directeur de compagnie aérienne n’a pas le pouvoir de faire décoller un pilote qui ne le souhaite pas».

A la Réunion, l’affaire s’annonce sensible. Air Austral est contrôlée à 46,5 % par les conseils général et régional. Quant à Gérard Ethève, 79 ans, c’est une figure dans l’île et dans le milieu aéronautique. Il a détrôné Air France sur les liaisons avec la métropole. C’est aussi le premier à avoir commandé des A380 en version 100% classe éco (840 sièges !) afin de faire baisser le prix des billets.

La plainte de David Rocher est le résultat de deux ans de conflit avec sa direction. Après l’incident du cyclone, il devient délégué syndical pour se «protéger». Et dénonce dans une série de mails aux salariés de «graves dysfonctionnements» en matière de sécurité, concernant notamment les pilotes et la base de données des avions. «Tu n’as rien compris», réplique son chef de secteur. Suite à un incident entre les deux hommes, Air Austral demande le 8 janvier l’autorisation de licencier David Rocher. L’inspection du travail refuse, estimant «que les faits reprochés ne sont pas sans lien avec l’exercice de son mandat syndical». D’où une situation singulière : le copilote est interdit de cockpit depuis plus de six mois, tout en restant salarié d’Air Austral.

Source : Yann Philippin – Libération – 03 juin 2010

Un pilote porte plainte contre Air Austral pour "mise en danger de la vie des passagers"

Le pilote d'Air Austral et délégué syndical David Rocher a porté plainte contre son employeur pour "violation des règles élémentaires de sécurité et du code de l'aviation civile". Une plainte au pénal qui a été déposée en mai 2010 auprès du procureur de la république de Saint-Denis.
David Rocher estime que la compagnie l'a poussé à mettre en danger par deux fois la vie des passagers dans un contexte d'intempéries. Il a été obligé d'exécuter, contre son avis de pilote, deux atterrissages dans des conditions météo qui, à son sens, étaient trop périlleuses : lors du cyclone Ando en 2001 et pendant le cyclone Gamède en 2007.
Une enquête est en cours pour connaître les circonstances exactes des atterrissages et les responsabilités de la compagnie et afin de savoir si cette dernière a violé ou non le code de l'aviation civile en matière de sécurité.

"Je suis actuellement payé à ne rien faire"

Le PDG de la compagnie, Gérard Ethève, a donné l'ordre au chef pilote de suspendre David Rocher dès que ce dernier a informé le procureur de ces faits. Une suspension qui a pris effet en octobre 2009. "Je suis actuellement payé à ne rien faire", regrette le pilote, qui aurait dû bénéficier du renouvellement de sa qualification sur les appareils long-courrier. "Le PDG a souhaité me licencier pour avoir porter les faits à la connaissance du procureur mais le direction du Travail s'y est opposée".

Il subirait des pressions de l'entourage de Gérard Ethève…

Gérard Ethève a alors fait appel auprès du ministère du travail. "Je suis actuellement dans l'attente de cette procédure de recours", indique David Rocher. Ce dernier serait en métropole "pour fuir les pressions de l'encadrement et de l'entourage du PDG d'Air Austral, Gérard Ethève", regrette le pilote, qui souhaite que "justice soit faite".

Aucune chance d'être embauché ailleurs

David Rocher espère cependant récupérer son poste mais il sait qu'aucune autre compagnie en France ne l'embauchera. "Dans ce secteur d'activité, il ne faut pas espérer être embauché dans une autre compagnie lorsqu'on a porté plainte contre son ancien employeur".
Si David Rocher doit à nouveau travailler pour la compagnie régionale, "c'est à condition qu'Ethève ne soit plus PDG de la compagnie car il n'hésite pas à mettre en danger la vie des passagers", déclare le pilote "placardé".

Source : Zinfo974.com – Karine Maillot – 03 juin 2011